OFERTA
| Silniki prezentowane na naszej stronie zaprojektowane są do ogólnego zastosowania, spełniają wszystkie standardowe wymagania użytkowników końcowych oraz producentów maszyn i urządzeń. Solidna konstrukcja, zastosowane materiały gwarantują spełnienie wymagań stawianych przez rynek. Możliwość dokonania modyfikacji pozwala oferować te silniki w formie spełniającej zdecydowaną większość wymagań klientów. |
 |
 |
| Normy Silniki produkowane są zgodnie z następującymi normami międzynarodowymi (i ich krajowymi odpowiednikami):
|
Klasa izolacji We wszystkich silnikach zastosowano izolacje klasy F, która dopuszcza przyrost temperatury 105° mimo, że ich przyrosty temperatury przy pełnym obciążeniu nie przekraczają 80°. W rezultacie posiadają one termiczny bufor bezpieczeństwa wynoszący 25°. Może on zostać wykorzystany do okresowego przeciążenia silnika, pracy silnika w temperaturze otoczenia wyższej niż 40°C lub na wysokości wyższej niż 1000 m npm. Pozwala on również na pracę silnika przy większych niż dopuszczalne normą odchyłkach napięcia i częstotliwości. W zasadzie wszystkie silniki posiadają czujniki temperatury wbudowane w uzwojenia co przy zastosowaniu właściwego wyłącznika elektromagnetycznego (również oferowanego przez nasza firmę) pozwala samoczynnie wyłączyć silnik w przypadku przekroczenia dopuszczalnej temperatury uzwojenia. Układ izolacyjny tych silników pozwala na ich zasilanie z przemiennika częstotliwości. |
Sprawność silników Ogólnoeuropejskie porozumienie zobowiązuje producentów silników elektrycznych do wyraźnego oznaczenia klasy sprawności silnika. Przyjęte linie graniczne sprawności wyróżniają jej trzy klasy. Dotyczą one silników 2 oraz 4 biegunowych na napięcie 400V, 50 Hz przy pracy S1 o mocach od 1,1 do 90kW Wszystkie silniki posiadają 2 klasę sprawności (eff 2) Stopień ochrony Zgodnie z normą IEC 60034-5 ochrona ludzi przed kontaktem z częściami pod napięciem lub wirującymi, a także ochrona maszyny przed przedostaniem się do niej ciał obcych lub wody opisywana jest kodem IP . Kod ten składa sie z liter IP oraz dwu cyfr z których pierwsza opisuje stopień ochrony przed ciałami obcymi, a druga stopień ochrony przed wodą. Silniki posiadają stopień ochrony IP 55. Oznacza to, że są one odporne na pył oraz na strugi wody. |
 |
 |
| Konstrukcja silników Kadłuby silników, tarcze łożyskowe oraz łapy wykonane są z odpornego na korozje aluminium lub z żeliwa. W zasadzie silniki do wielkosci mechanicznej 160 oferowane są w obudowach aluminiowych lub
żeliwnych, natomiast silniki wielkości mechanicznej 180 – 355 oferowane są wyłącznie w konstrukcji żeliwnej. Silniki kołnierzowe w obudowach aluminiowych mogą być dostarczane z kołnierzem aluminiowym lub żeliwnym, jako standard traktowana jest wersja z kołnierzem żeliwnym. Aluminiowe kadłuby wielkości 56 – 160 wykonywane są w takiej konstrukcji, która w łatwy sposób umożliwia wykonywanie lub modyfikacje silników ze skrzynką zaciskową usytuowaną na górze, po prawej lub po lewej stronie silnika. Standardowo silniki dostarczane są ze skrzynką zaciskową u góry. |
Skrzynka zaciskowa Wykonywana jest z aluminium (do wielkości mechanicznej 180), z żeliwa ( dla większych wielkości) lub z tworzywa sztucznego dla niektórych silników jednofazowych. Skrzynki zaciskowe silników jednofazowych są tak
skonstruowane, że kondensator(y) mieści się w skrzynce. Skrzynki zaciskowe są tak mocowane do kadłuba silnika, że istnieje możliwość ich obracania o 90°. Silniki dostarczane są z dławikami w skrzynce zaciskowej. Silniki o mocy do 3 kW (włącznie) posiadają jeden dławik w skrzynce zaciskowej, a większe dwa dławiki. Wymiary dławików podane są w zakładce silniki. W skrzynce zaciskowej znajduje sie tabliczka zaciskowa z 6–ma zaciskami oznaczonymi zgodnie z normą IEC50034-8. Ponadto, dla silników z czujnikami temperatury w uzwojeniu, w skrzynce znajduje się kostka z wyprowadzeniami od czujników. |
Łożyska Silniki do wielkości mechanicznej 180 (włącznie) wyposażone są w łożyska zamknięte (ZZ) i w związku z tym nie wymagają smarowania w okresie użytkowania. Silniki wielkości mechanicznej 200 i większe wyposażone są w smarowniczki i winne być smarowane w okresach podanych w ich dokumentacji techniczno - ruchowej. Silniki dostarczane są z łożyskami wypełnionymi smarem do pracy w temperaturze otoczenia do 40°C w klimacie suchym, wilgotnym lub umiarkowanym. W przypadku koniecznosci pracy w innych warunkach prosimy o kontakt z naszą firmą. Układ chłodzenia Chłodzenie w silnikach standardowych o wielkości 56 – 355 realizowane jest za pomocą przewietrznika osadzonego na wale od strony przeciwnapędowej, osłoniętego osłoną przewietrznika wykonana z blachy stalowej. W silnikach standardowych chłodzenie jest jednakowo efektywne przy obu kierunkach obrotów |
|
Sposób zamawiania:
W zamówieniu należy podać oznaczenie typu silnika, np: MSV 100 L1 - 4
Ponadto w zamówieniu należy podać:
- moc silnika, - rodzaj pracy, - napięcie i układ połączeń, - częstotliwość, - formę wykonania (B3, B5, B3/B5, itp.) - stopień ochrony, - inne szczegóły niekatalogowego lub specjalnego wykonania oraz dot. wyposażenia dodatkowego - liczbę sztuk. |
www.kurkiewicz.com.pl